沒人知道，前幾年大熱的SUV車型怎么突然就雄風不再，這也使那些資源向SUV車型高度傾斜的車企，有些措手不及。東風悅達起亞就是如此。

中期改款的重任

東風悅達起亞將該車型定義為“全新一代”，但實際上，這款起亞KX5只是中期改款車型。在動力系統上不作改變，只改動了外觀、內飾的起亞KX5，期望以更主流的大眾審美，更低的指導價，來增加自身的競爭力。

全新一代起亞KX5

伴隨頻發的用戶投訴和萎靡的終端市場，三年時間里，曾經月銷達到8000輛的起亞KX5，在2019年1月，僅實現銷售251輛。

預留下滑空間

從這一規劃來看，四季度的中小型SUV和兩款新能源車，對年內業績的提振作用將十分有限，換代車型起亞K3和起亞KX5才是2019年最重要的車型。早早上市的起亞KX5，更是東風悅達起亞全年業績的關鍵。

考慮到年內換代的起亞K3和四季度推出的中小型SUV，東風悅達起亞的年度目標背后，其實已為其他車型預留了一定程度的下滑空間。

SUV車型成東風悅達起亞銷量主力（數據：搜狐汽車）

莫談前任戰略

數據顯示，2019年1月，東風悅達起亞實現銷售45884輛，同比大漲48%。2月份雖然同比下滑26.2%，但前兩個月的累計銷量達到63322輛，較去年同期也有15.9%的增長。

2017年，在東風悅達起亞成立15周年之際，前東風悅達起亞汽車有限公司董事、總經理蘇南永，公布了未來幾年的戰略規劃——2020年百萬輛產銷目標和與之并行的NTF戰略。

東風悅達起亞總經理陳炳振

在現在的局面下，寄希望于2020年實現百萬輛產銷，明顯已是癡人說夢。當然，東風悅達起亞也并未將前任制定的戰略，徹底束之高閣。

恕求是汽車理解能力有限，在洋洋灑灑的一大段文字中，“本地化戰略”究竟為何，依舊不甚了了。在當年發布“2020戰略”期間的各類報道中，有關“本地化”，僅有“造型/式樣本地化”這一句語焉不詳的內容。

在2017年發布的NTF戰略中，東風悅達起亞曾提到，“2020年量產部分無人駕駛汽車，2025年實現無人駕駛汽車開發、完成人車互聯網技術”，以及“品牌和品質在2020年達到國內車企第二梯隊上游，并在2025年達到第一梯隊”。

東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊

葉磊曾對媒體稱：“我是基于對東風悅達起亞產品力、技術水平的信心，來到這里，從我來東風悅達起亞的四個月時間來看，東風悅達起亞是一個被低估的汽車品牌，它有著很大的機會和提升空間?！?/p>

全球五大品牌價值評估機構之一、成立于1996年的英國著名品牌價值評估公司Brand Finance，對起亞的品牌評定，并不理想。

此后，起亞在Brand Finance品牌價值排行榜上，開啟了連續數年的下滑。2013-2018年，起亞在榜單上分別為第208、241、261、289、339、385名。直至2019年，起亞從排名前500的榜單中，徹底消失。

在銷量考核的壓力下，陳炳振需要的是業績的快速回暖。沒人知道，那些身在韓國的高管們，留給他的時間到底有多少。

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