通過數年發展，上汽通用從銷量領頭羊，到逐步讓位，再到跌出行業前三，作為上汽通用歷史上，級別最低、但在職時間最長的總經理，王永清在去年底的廣州車展上曾表示，未來5年要投資800億于研發與生產，以應對汽車行業新四化的變革。

有分析人士對此表示，長遠來看，新四化戰略方向沒錯，只是，王永清需要熬到摘得果實的那一天。同時，上汽通用必須采用有效措施來改變越降價銷量越下滑的惡性循環。

習慣性下滑

其具體情況，我們在去年的《王永清：上汽通用歷史上唯一只能拼“續航”的總經理》一文當中有過梳理，在此不多贅述。

從現狀來看，上汽通用下滑的趨勢依然明顯，而大幅降價的手段已經到來邊際效應遞減至最微弱的階段，隨處可見上汽通用旗下三大品牌瘋狂降價促銷的宣傳，而消費端已經對終端大幅優惠的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌形成普遍印象。

今年2月份，上汽通用旗下三大品牌僅銷售7612輛，同比下滑幅度高達92.2%，成為今年下跌幅度最大的車企之一。

盡管2月份車市因春節和疫情普遍預冷，但是這并不是上汽通用下滑的主要原因，作為曾經上汽押寶的重要項目，上汽通用一度是上汽集團希望突破合資換技術的重要嘗試，包括泛亞技術中心的建立，讓各方一度認為，上汽通用才是上汽集團的代表。

王永清的數位前任都獲得了不錯的提升和出路，只是，隨著時間的推移和上汽通用地位的下滑，以及中美關系的緊張，如今的上汽通用已經逐漸淪為和上汽大眾的類似工具人的位置，頗為尷尬。

后來的發展，驗證了市場對于三缸發動機的普遍抵觸，包括寶馬、吉利和福特以及通用在內的多個企業都在準備重新換回四缸發動機，這也意味著通用汽車過去幾年的轉型戰略是失敗的。

有資深業內人士對依點資訊表示，傳統燃油領域，上汽通用沒有拿得出手的技術可供宣傳，加上2014年上馬的三缸發動機對A級車市場用戶的自毀式營銷，上汽通用消費群體大量流失是必然的結果。

疫情，似乎成了許多銷量下滑企業的借口與遮羞布，但是，上汽通用新能源戰略早在2016年就制定好并推出 。

按照上汽通用當時的規劃，到2020年，上汽通用新能源產品銷量將達15萬輛；到2025年，這一數字將增加到50萬輛。這即是上汽通用的十三五規劃和十四五目標。

轉眼間，四年多時間過去了，上汽通用投資了265億人民幣以開發先進動力總成和新能源技術的結果如何？

也就是說，上汽通用投入兩百多億的結果是，三缸機發動機將被取消，換回四缸；推出了4款新能源產品，2019年總銷量僅為4102輛。

有分析人士指出，原本通用汽車的打算或許還是老一套的試圖憑借營銷來彌補產品力的不足，但是在新能源領域，通用汽車并沒有像樣的產品，也不具備競爭力。因此，幾百億的投入，究竟投在何處，令人生疑。

王永清今年要實現四年前夸下的海口，今年新能源產品銷量15萬輛，從目前來看，能實現十五分之一的成績都十分艱難，除非終端大幅讓利，但是對于成本高企的新能源車而言，大幅讓利走量的可能性很低，對于急需利潤輸血的通用汽車更是不能接受的事實，那么，如何是好呢？

再投800億

去年3月，上汽通用又發布了新的“未來五年計劃”，計劃到2023年，推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款全新插電或純電動車。

只是，上汽集團近期利潤大幅下滑，根據上汽集團發布的《2019年年度業績預告》，上汽集團2019年年度實現歸屬上市公司股東的凈利潤約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少8.9%；扣非后的凈利潤約為214億元，同比減少約110億元，降幅在34%左右。

另外母公司的通用汽車過去1年多時間里與其當地政府的關系也時好時壞，頗為緊張，結合去年9月的罷工事件，直接導致了通用汽車近30億美元的損失，近期，因為疫情又再次被川普點名“批評”。

疫情發生后，又接連關閉北美工廠，同時宣布全球6.9萬名全職雇員將暫時減薪兩成，以保留更多現金抗疫。就目前來看，上汽通用成為通用汽車的唯一救命稻草。

兩相比較之下，通用汽車的投資規模就給人實力不濟的印象，結合上汽通用依靠大幅優惠都難以保障的銷量表現，屆時的新能源產品或許在利潤和銷量面前會有一個艱難的抉擇。

<p style="font-size:18px;font-family:apple-system, BlinkMacSystemFont, "vertical-align:baseline;color:#5D5D5D;background-color:#FFFFFF;"> 更重要的是，任期已經超長的王永清，還需要面對上汽集團明年的權力交接大考，即便是800億的投入有效果，功勞也可能記在他人頭上。