來源 | 深藍財經

作者 | 吳瑞馨

氣溫驟降，有些企業似乎也走入了寒冬。

在如今智駕重煥生機，紛紛上市，掀起了第二波上市潮的背景下，今年3月底，正式向港交所遞交IPO申請的縱目科技，卻突然被曝出停薪消息，站在了懸崖邊上。

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被曝停發工資，只發基本生活費

縱目科技回應：有調整但沒停發

近日，自動駕駛獨角獸縱目科技突然被曝出，停發工資的傳聞。

據雷鋒網《新智駕》報道，11月25日，縱目科技開了全員會，老板宣布因業務未達預期，自本月起停發工資，僅發放基本生活費。

該消息一經報道，就引起行業內外一片嘩然。因為在今年3月底，縱目科技才正式向港交所遞交了IPO申請，沒想到如今還沒等到上市的消息，壞消息卻先來了。

不過，據第一財經最新報道，從知情人士處獲悉，目前，縱目科技確實對員工薪資進行了調整，但停發工資一事并不屬實，從本月開始員工工資部分發放，五險一金正常繳納；另外，績效獎金和2023年年終獎是根據業績情況來定，受行業環境影響，去年業務目標未完成，所以獎金確實已經停發。

此外，該知情人士還表示，縱目科技近期明確會有一筆融資進入，時間應該在年底前，在融資進來之前，資金會優先保證生產和戰略項目的交付，資金到賬后，員工工資發放屆時會恢復正常。

不過資金尚未落地前，縱目科技的情況還是難言好轉。

事實上，縱目科技的問題已經不是一天兩天了。

今年2月，就有知情人士爆料稱，縱目科技早在2023年8月就已遭遇融資斷裂，先是把應屆生工資砍20%，之后又把所有實習生都裁了。

縱目科技是智駕領域的明星企業。公開資料顯示，縱目科技是一家ADAS（高級輔助駕駛系統）解決方案提供商。招股書中提到，縱目科技提供全面自動駕駛功能的解決方案，也開發自動駕駛能源服務機器人。

根據灼識咨詢數據，在中國乘用車ADAS解決方案市場中，按2022年銷售收入計，縱目科技在總部位于中國內地的供應商中排名第五，市場份額1.0%；在中國乘用車自動泊車解決方案市場中排名第二，市場份額4.9%；在中國乘用車APA泊車解決方案市場中排名第一，市場份額5.6%。

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IPO三度折戟，三年虧15億

縱目科技曾在一級市場獲得資金追捧，公司成立以來，便吸引了眾多資本的目光。2015年至2022年期間，公司完成了A輪至E輪融資，估值最高時一度超過90億元。

資方云集，其中，最受外界關注的就是小米。2021年3月，雷軍在小米春季發布會上官宣造車，兩個月后，小米投資的自駕領域的第一家公司，就是縱目科技。公開資料顯示，小米產業基金持股 4.73%，為縱目科技第五大股東，是最大的主機廠股東。

但如今，小米汽車都造出來了，縱目科技卻走到了懸崖邊上。

今年3月28日，小米SU7 首車上市的同一天，縱目科技也正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市。

但隨著半年有效期過去，招股書已于9月28日失效。這也宣告縱目科技第三次IPO失敗。

據悉，2017年，縱目科技曾在新三板掛牌，但僅僅數月后就宣布摘牌。2022年11月，縱目科技二次沖擊IPO，擬在科創板掛牌上市，但2023年9月又撤回了IPO申請。

造車燒錢，自動駕駛也同樣燒錢。自動駕駛作為人工智能應用的一個方向，其研發同樣需要巨大的資金。但再多的融資，如果沒有持續的輸血，又遲遲沒有實現造血，早晚都會有彈盡糧絕的那一天。

而三次IPO未果，尋求不到融資輸血的縱目科技，似乎已經走到這一步了。

據縱目科技此前遞交的招股書顯示，2021年—2023年，縱目科技的營收分別為2.25億、4.69億元和4.98億元，業績增速出現明顯下滑。

另一邊，同期的凈虧損也在持續擴大，從2021年的4.34億元、增長到2022年的5.88億元，2023年又進一步擴大到5.64億元。僅這三年，縱目科技就虧損了15.86億元。

而導致虧損加劇主要有兩個原因：

一是硬件采購成本高；眾所周知，智能駕駛屬于AI的一個應用方向，也因此，智駕的核心硬件就是智駕芯片。但高算力的芯片往往需要進口，價格通常都比較昂貴。而縱目科技在2021和2022年以相對較高的價格購入了大量半導體芯片，導致存貨減值撥備增加。

高額的研發投入，也是導致虧損持續擴大的重要原因。2021年—2023年，縱目科技的研發支出分別為2.72億元、3.35億元、3.68億元，三年累計研發投入9.75億元，占營收總額的61.5%。

業績增速急速下滑，虧損又在持續擴大，如此下來，地主家也沒余糧。

去年9月，縱目科技在科創板IPO被終止后，其資金鏈已經遭遇一次斷裂。隨著今年9月港股招股書過期，意味著已是第三次IPO折戟的縱目科技，資金狀況愈發不明朗。

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核心技術人員、高管相繼出走

自動駕駛研發需要巨額的資金支持，但核心競爭力還是在于研發能力上。

但隨著三次IPO折戟，縱目科技也面臨更為嚴峻的問題：核心技術人員的流失。

據縱目科技此前在科創板遞交的招股書顯示，截至2022年9月27日時，縱目科技的核心技術人員共4名，分別為唐銳、王凡、吳子章、張笑東。其中，唐銳為縱目科技實控人，在縱目科技擔任董事長、總經理職務。

據科創板招股書披露的核心技術人員貢獻情況，王凡、吳子章、張笑東貢獻的已授權和正在審查的發明專利數量合計分別為63項、45項、19項。

可以說，這四人是公司的技術“頂梁柱”了。

但據《新智駕》此前報道，2023 年下半年縱目科技 CTO 王凡離職，由蔣偉平接任相關工作，彼時縱目科技并未任命新的 CTO。今年年初，前禾多 3D 視覺首席架構師徐一梁已加入縱目科技，出任 CTO 一職。

市場監督管理局數據顯示，2024年5月7日和9日，吳子章已先后退出縱目科技兩個員工持股平臺。

也就是說，沖擊科創板期間的四名核心技術人員，或已有兩名人員出走。

除了核心技術人員之外，核心高管也相繼離開了縱目科技。

據上述報道，接近縱目的人士曾透露，“除了王凡，縱目的另外兩個副總裁朱光偉、李旭陽也離職了，去年高管基本全走了，只剩下了唐銳?！?/p>

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結語

今年以來，自動駕駛徹底走出寒冬，重煥生機，多家自駕公司紛紛上市，而曾經的明星公司縱目科技，卻已然掉隊行業。

即便能夠如期獲得融資輸血，但能否在如今競爭更加激烈的自動駕駛行業中脫穎而出，還很難說。